Source: Switzerland – Canton Government of Geneva in French
- Le Conseil d’Etat appelle à accepter la baisse de l’impôt sur le revenu
La réforme fiscale soumise à votation populaire a pour objectif de redonner du pouvoir d’achat à la population, avec une réduction de l’imposition allant de 5,3% à 11,4%.
Le Conseil d’Etat soutient la modification de la loi sur l’imposition des personnes physiques (LIPP), soumise à votation populaire le 24 novembre 2024 et qui prévoit une baisse de l’impôt sur le revenu de 8,7% en moyenne. La démarche répond à la volonté, inscrite dans programme de législature 2023-2028, de redonner du pouvoir d’achat à la population.
Dans le cadre de cette réforme fiscale, le Conseil d’Etat a tenu à ne pas augmenter le nombre de contribuables (environ 35%) ne payant pas d’impôt sur le revenu. Il a également fait en sorte de ne pas modifier le seuil d’assujettissement, afin qu’aucun contribuable ne subisse d’augmentation d’impôt.
Le nouveau barème proposé permet au canton de Genève, déjà très compétitif pour les revenus les plus modestes, d’améliorer son attractivité en comparaison avec d’autres cantons, sauf pour les revenus les plus élevés. Avec cette réforme, plus de la moitié des contribuables payant des impôts dans le canton de Genève verront leur imposition sur le revenu baisser de 10% au minimum.
La conséquence de la baisse d’impôts prévue est de 326 millions pour le canton et de 108 millions pour les communes. Compte tenu de la situation financière des collectivités concernées, l’effet sur les recettes fiscales actuelles et à venir est considéré comme supportable, s’agissant de garantir les prestations publiques et de répondre aux besoins de la population.
En cas d’acceptation par le peuple, l’entrée en vigueur de la réforme fiscale devrait intervenir le 1er janvier 2025.
- TPG: le gouvernement appelle à accepter la modification de la loi
La loi sur les TPG, soumise à votation le 24 novembre en raison d’un référendum, propose de modifier la législation actuelle en transférant la compétence de fixation des tarifs du Grand Conseil au Conseil d’Etat, en association avec les opérateurs de transport. Le Conseil d’Etat soutient cette modification, qui permettra d’adapter les tarifs à l’évolution des besoins de mobilité de la clientèle.
La loi fédérale sur le transport de voyageurs prévoit que les opérateurs de transport établissent les tarifs de leurs prestations. À Genève, qui fait figure d’exception nationale, la grille des tarifs est inscrite dans une loi cantonale. Toute modification de tarif doit être votée par le Grand Conseil et est soumise au référendum facultatif.
Ce processus politique long et complexe ne permet pas de s’adapter rapidement aux évolutions de comportement en matière de mobilité et de mener des expérimentations. Lors de la pandémie de COVID-19, par exemple, Unireso n’a pas pu créer des abonnements flexibles, tenant compte du télétravail et des personnes travaillant à temps partiel. Les opérateurs ne peuvent pas non plus développer des titres spéciaux qui encourageraient les déplacements de loisirs, comme des tarifs différenciés selon les périodes de la journée ou de la semaine.
La modification soumise au vote le 24 novembre vise à transférer la compétence de fixation des tarifs au Conseil d’Etat. Le gouvernement estime que cette modification légale donne aux TPG et autres opérateurs de transport la possibilité de garantir la compatibilité de l’offre avec les mesures prises aux niveaux national, intercantonal et transfrontalier.
Par ailleurs, le Conseil d’Etat et le Grand Conseil disposeront de leviers de contrôle au moyen de l’approbation des tarifs et des contrats de prestations des opérateurs de transport genevois. Ce processus offre la souplesse et la réactivité nécessaire en termes tarifaires tout en garantissant que la grille des tarifs demeure attractive pour les usagères et usagers.
- Aménagement des routes nationales: Genève approuve l’arrêté fédéral du 29 septembre 2023
Le Conseil fédéral et le Parlement veulent éliminer les goulets d’étranglement sur les routes nationales grâce à six projets ciblés, afin d’éviter un report de trafic sur les villages et les quartiers d’habitation. Le Conseil d’Etat soutient cette décision, contestée par référendum. Le peuple est appelé à se prononcer lors des votations fédérales du 24 novembre prochain.
Entre 2010 et 2019, le nombre d’heures de bouchons a pratiquement doublé, alors que le nombre de kilomètres parcourus n’a augmenté que de 17%. La Confédération a mis en place un programme national de suppression des goulets d’étranglements. Les Chambres fédérales ont voté une enveloppe de 5,3 milliards de francs pour élargir certains tronçons d’autoroute, notamment en Suisse romande avec le projet à six voies entre Le Vengeron et Nyon (900 millions). Le Canton soutient cette décision, contestée par référendum.
Le projet d’élargissement Vengeron-Coppet-Nyon fait partie du projet général d’élargissement de l’autoroute A1 à 3 voies entre Perly et Nyon, dont les débuts de travaux seront échelonnés de 2026 à 2034. Ce tronçon constitue la première étape de l’ensemble du projet qui vise à augmenter les capacités de l’autoroute de contournement. L’élargissement de l’autoroute permettra de fluidifier la circulation, de diminuer les accidents et de faciliter les interventions d’urgence. Il favorisera également le délestage des réseaux routiers cantonaux et communaux, la réduction de bruit dans les centres urbains, et le renforcement de l’offre de transports publics dans les quartiers et les villages.
La route et le rail complémentaires
Sur le plan environnemental, le tronçon Le Vengeron-Nyon utilisera l’équivalent de 4 terrains de football. Toutes les surfaces d’assolement seront compensées; 65% du tronçon Perly-Vengeron seront équipés de couvertures végétalisées qui diminueront le bruit et offriront de nouveaux espaces publics.
La route et le rail sont complémentaires, car ni l’un ni l’autre ne peut absorber l’augmentation des déplacements. En outre, l’élargissement de l’autoroute entre Le Vengeron et Nyon n’empêche en rien une deuxième ligne ferroviaire entre Lausanne et Genève.
Par ailleurs, à Genève, l’autoroute assure à la fois le transit des échanges internationaux vers l’ouest de la Suisse et la canalisation des flux cantonaux et transfrontaliers. Elle assure l’approvisionnement de base du pays, le bon fonctionnement des petites et moyennes entreprises. Elle est également connectée aux zones industrielles en plein développement et joue à ce titre un rôle fondamental pour l’économie.
- Financement de l’assurance maladie: Genève appelle à rejeter la modification de la loi fédérale
La modification de la loi fédérale sur l’assurance maladie soumise au vote le 24 novembre vise à unifier le système de financement des prestations. Si elle est acceptée, les cantons et les caisses maladies prendront en charge les soins hospitaliers stationnaires et les soins ambulatoires selon la même clé de répartition. Genève appelle à rejeter ce changement qui nécessitera beaucoup de travail administratif sans avoir d’effet bénéfique sur les coûts.
Aujourd’hui, le financement de l’assurance maladie prévoit que les cantons paient 55% des coûts des traitements hospitaliers stationnaires (qui comprennent au moins une nuit d’hospitalisation), et que le reste soit pris en charge par les assureurs. La totalité des coûts des traitements ambulatoires est, elle, payée par les assureurs.
La réforme du financement uniforme des prestations, appelée EFAS, prévoit qu’à l’avenir les cantons assument 26,9% des coûts des traitements hospitaliers et ambulatoires, les 73,1% restants étant à la charge des assureurs. Toutefois, de l’avis du Conseil d’Etat, ce report de charge vers les contribuables ne changera rien à l’essentiel, à savoir freiner l’augmentation des coûts et des primes maladie.
En effet, même si elle permettra de clarifier les flux de financement, cette réforme ne touche pas aux structures tarifaires et n’aura pas donc pas l’effet bénéfique escompté sur les coûts. Cette modification légale n’apportera aucune visibilité supplémentaire en terme de pilotage.
Par ailleurs, cette réforme aura un impact financier différencié selon les cantons en pénalisant les cantons qui, comme Genève, ont déjà entrepris le virage ambulatoire et qui se sont dotés d’une politique affirmée de maintien à domicile. Le canton de Genève sera d’emblée plus fortement mis à profit pour cofinancer les prestations ambulatoires dont la proportion est plus élevée à Genève que dans d’autres cantons. Le gouvernement appelle donc à rejeter cette modification de la loi fédérale.
- Soutien du canton à la future passerelle piétonne du Mont-Blanc
Le Conseil d’Etat soutient le projet de la Ville de Genève de construire une passerelle piétonne le long du pont du Mont-Blanc. Cette structure répond aux objectifs du plan climat cantonal 2030 en termes de mobilité, d’aménagement du territoire et de biodiversité.
Au vu de l’importance de cet ouvrage à l’échelle de l’agglomération, ce projet bénéficie d’un co-financement fédéral de cinq millions de francs (projet d’agglomération). Le canton le subventionnera à hauteur de treize millions.
Entièrement dédié aux piétons, cet ouvrage permettra de libérer un trottoir à l’actuel pont pour la circulation des vélos. La nouvelle piste cyclable bidirectionnelle se greffera à celles déjà existantes sur les deux quais attenants. En plus de promouvoir les mobilités actives, la passerelle améliorera la sécurité et le confort des usagers. Elle sera accessible aux personnes à mobilité réduite. En déchargeant le pont principal, une meilleure fluidité du trafic sera garantie.
Le projet vise à minimiser l’impact sur l’environnement et la biodiversité. La pose d’une unique pile d’appui permettra de préserver le fonds lacustre. Un projet d’espaces publics est également prévu sur la rive gauche pour développer des lieux de sociabilité. Le choix des matériaux et leur revalorisation respecteront les principes d’une économie durable. Les vues depuis le pont en direction de la zone protégée de la rade seront préservées.