Source: People’s Republic of China – State Council News in French
French.china.org.cn | Mis à jour le 16. 09. 2026 | Mots clés : canal de Pinglu,Pinglufrench.china.org.cn | 16. 09. 2026
Lundi, le navire porte-conteneurs « Beigang Canal 001 » a effectué un voyage d’essai vers la zone opérationnelle du port de Qinzhou, dans la région autonome Zhuang du Guangxi (sud de la Chine). Avec l’ouverture imminente du canal de Pinglu, la rivière et la mer – longtemps séparées par des montagnes – seront enfin reliées.
En tant que projet pilier du Nouveau corridor commercial international terre-mer, qui s’inscrit dans l’initiative chinoise de « La Ceinture et la Route »), et premier canal reliant une rivière à la mer planifié et coordonné au niveau national depuis 1949, le canal de Pinglu, long de 134,2 km, ouvrira le débouché maritime le plus court, le plus économique et le plus pratique pour le sud-ouest de la Chine, constituant ainsi un ajout majeur pour le réseau fluvial du pays.
Le rêve que représente ce canal reflète celui d’une nation puissante. L’idée d’offrir un débouché maritime aux provinces et régions du sud-ouest de la Chine existait depuis longtemps, mais le projet n’avait jamais dépassé le stade du papier avant 1949. Dans la nouvelle ère, la gestion des rivières, des lacs et des mers s’inscrit dans une vision à long terme appuyée par des actions résolues.
Les travaux ont débuté en août 2022. Pendant plus de 1 400 jours et nuits, grâce à une coordination centrale, une coopération locale, des percées technologiques et des synergies industrielles, plus de 20 000 bâtisseurs issus de divers groupes ethniques ont œuvré ensemble au Guangxi.
Désormais, le canal de Pinglu s’ouvre sur la mer, marquant un nouveau chapitre dans la quête de puissance maritime de la Chine.
En amont de la rivière Xijiang, qui communique avec le canal de Pinglu, les installations de navigation du complexe hydraulique de Bai’se sont en pleine construction. L’avancement des travaux est suivi de près par la direction du groupe Guangxi Jili Baikuang, une entreprise majeure du secteur de l’aluminium. Une fois le projet achevé, la bauxite et le charbon thermique importés pourront être acheminés depuis le port de Qinzhou, dans le golfe de Beibu, puis transiter par le canal de Pinglu et atteindre directement Bai’se.
« Auparavant, les matières premières arrivaient au port et étaient transportées par train et par camion, avec des volumes faibles et des coûts élevés », a expliqué Su Yonghui, directeur de la gestion logistique de l’entreprise. Le transport par voie fluviale permettra de réduire les coûts logistiques globaux de 30 %, générant ainsi une économie de dizaines de millions de yuans par an.
« La rivière Xijiang et le golfe de Beibu sont séparés par des montagnes, et un détour par le port de Guangzhou, dans la province chinoise du Guangdong (sud), rallonge le trajet de plus de 500 kilomètres. Bien que le Nouveau corridor commercial international terre-mer ait favorisé le transport multimodal (route-rail-mer), le transport fluvial reste bien plus économique que le rail ou la route », a souligné Mo Weihua, responsable au sein de l’Administration de la sécurité maritime du Guangxi.
Les provinces du Yunnan et du Guizhou, dans le sud-ouest de la Chine, devraient également en tirer profit. Le Yunnan construit actuellement le port de Funing, dont l’achèvement est prévu dans l’année. Le Guizhou, province enclavée, accélère pour sa part la construction de la ligne ferroviaire Huangtong-Bai’se afin de faciliter son accès à la mer. La province du Sichuan et la municipalité de Chongqing, également situées dans le sud-ouest du pays, disposeront désormais d’un nouvel accès à la mer, en complément de celui offert par le fleuve Yangtsé.
Les coûts logistiques pourraient diminuer de 18 à 30 % le long de cet itinéraire, avec des économies annuelles à long terme dépassant les 5 milliards de yuans (745 millions de dollars), a affirmé un responsable du groupe Pinglu Canal, chargé de la construction de l’ouvrage.
Ce canal créera également une voie mutuellement bénéfique reliant les 1,4 milliard de Chinois aux 700 millions de personnes de l’ASEAN (Association des nations de l’Asie du Sud-Est). Après avoir inspecté le canal, des diplomates des pays de l’ASEAN ont salué non seulement sa capacité à fluidifier la circulation des marchandises, mais aussi son rôle dans le renforcement des liens entre les populations.
Le transport fluvial est essentiel pour renforcer la circulation intérieure, améliorer la stratégie chinoise de « double circulation » intérieure et extérieure, ainsi que pour promouvoir la coordination régionale. « À l’avenir, le canal de Pinglu, associé à plusieurs autres projets de canaux à l’étude, reliera les bassins du Yangtsé et de la rivière des Perles, créant ainsi un réseau hydraulique reliant l’est à l’ouest et le nord au sud, tout en remodelant la géographie économique du sud de la Chine », a souligné Luo Jing, chercheur à l’Académie des sciences sociales du Guangxi.
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